前言：

各位工程师大家好，好久不见。
今年疫情反反复复，各位工程师在工作和抗疫的角色转换中是否给自己留些时间抽空充充电呢？

提到车载以太网，早已经不是新鲜词汇了，很多工程师在进入汽车电子领域都是从CAN、LIN等基础或常用的协议学起，然后开始接触以太网相关的知识。CAN、LIN等车载通讯协议在如今的车辆应用十分广泛，但是由于协议本身的限制，很难支撑汽车智能网联化的进一步发展,车载以太网将在新一代汽车网络架构中承担重要角色，车载以太网也是当前行业内整体的趋势和方向，

今天想给大家聊的话题虽然比较大，但是我们这次关注的点并不在以太网开发和测试方案和流程本身，而是以太网开发测试利器VN5000系列硬件。

引入

熟悉vector工具链的工程师应该知道，在2021年，Vector的以太网接口卡VN5610A和VN5640设备已经陆续停产，相应的代替产品VN5620和VN5650开始推向广大工程师们。随着新设备的推广，VN5000系列设备内置的全新配置模式也与工程师们见面了。

新配置模式打破了传统配置模式下的设备单一工作模式与单一通道对应关系，让工程师能够更加灵活地使用VN5000系列设备并应用到更多的开发和测试场景中。

接下来我们会以VN5000系列设备的主要应用功能讲解设备配置方式以及相关应用场景。

本期介绍第二种模式：直连模式

第一种TAP/Bypass模式详见：以太网开发与测试，这一步你做对了吗 (1)
第三种媒体转换&端口镜像模式详见：以太网开发与测试，这一步你做对了吗 (3)

2、直连模式

相信很多工程师看完了上面旁通的例子，看到这里已经会举一反三了。或者在上面的例子中已经开始思考，为什么不直接将控制器A从网络中拆下来，用网线单独连接VN5000系列设备？

顾名思义，直连模式，指的是直接将VN5000系列以太网设备与被测件或者以太网控制器进行连接，实现被测件和VN5000之间的以太网通讯的模式。

那我们再举一个栗子:
工程师Tom需要将近期购买的以太网设备VN5650集成到测试机柜中，用于单件的以太网测试和仿真。

但是工程师Tom拿到相关的线束和设备后并不知道路由如何进行分配，以及设备线束如何在机柜内布局和连接。（早知道就多付一些集成费用了）

于是在工程师Jerry的推荐下，Tom给北汇技术支持邮箱[email protected]写了一封邮件进行请教。

根据北汇工程师的远程指导，Tom将线束集成在走线槽内，并按照路由将VN5650的每一通道接入一台被测控制器，写入对应的直连配置后，成功实现了对于控制器单件的调试与仿真。

思考

Tom：我发现旁通模式和直连模式都能够实现通讯数据的采集。
Jerry：那么两种模式的使用场景有什么区别呢？

直连模式的适用范围和旁通并不一致，旁通模式对于数据的采集是在保证整车或域内网络拓扑不被破坏，并能够保证网络完整性的场景下使用；而直连模式下，我们一般接入的被测件是单独的，并未形成完整网络的拓扑，无法通过线束连接的方式还原或实现真实网络中所有节点的状态。

第一种TAP/Bypass模式详见：以太网开发与测试，这一步你做对了吗 (1)
第三种媒体转换&端口镜像模式详见：以太网开发与测试，这一步你做对了吗 (3)